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空压机高温故障的快速修复方法

时间:2011-07-07 08:54来源:未知 编辑:admin
空压机在使用的过程碰到高温故障时大家应该如何处理呢?这篇文章就是大家对空压机高温故障下进行快速修改方法的概述,希翼能够对企业朋友们有一定的帮助 。 大家对喷油 螺杆空压机 的温度作一了解:通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和

     空压机在使用的过程碰到高温故障时大家应该如何处理呢?这篇文章就是大家对空压机高温故障下进行快速修改方法的概述,希翼能够对企业朋友们有一定的帮助 。

    大家对喷油螺杆空压机的温度作一了解:通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使螺杆卡死。

    油的循环过程可以理解为两路,即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至 机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀(汇合)至 机油过滤器 至 机头。

如果以上全都理解,接下来大家就可以进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的跟源:

    1)高温时:首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为:了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是 否过少,关机后手盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管 A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,固D、B点温差也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);

注:D、B点在任何情况下都是相通的,部分温控阀只有三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。

分析:此时温控阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温差应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以D≈B,A、C > D、B;

    2)高温时:如D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;

    分析:机油过滤器堵塞:该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。

    3)高温时,D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;

    分析:上面已经分析了油路在正常状态的情况,如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,证明:温控阀阀芯未能全打开,此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C > B > D;

    4)高温时,D、B点温度略小于A、C点,此时检查冷却器冷却系统;

    分析:冷却器散热效果不好:此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能失效,故A、C与 D、B还是略有温差,所以A≈C > D≈B;

    5)高温时,如A、B、D点温度接近,C点温度明显低于A、B、D点,证明温控阀没有工作;

    分析:温控阀无动作:此时油路从油气分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点 管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,A≈B≈D > C;

    6)高温时,如A、B、C、D点温度值接近,此时原因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。

    分析:散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢):此时润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B;

    冷却风扇没有工作:该故障肉眼可发现,油路情况和散热器未起作用的油路相同;

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编辑:德耐尔@必赢最新网站  空压机修订日期:2011-07-07
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