德耐尔官方微博官方微博 | 商学院【设为必赢最新网站】【加入收藏 选择语言

空压机

全国咨询热线

400-777-0802
资讯资迅、技术支撑

我国高铁轴承核心技术被外资垄断

时间:2011-06-08 09:54来源:未知 编辑:admin
我国高铁轴承核心技术被外资垄断 空压机 网资讯:铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示,2011年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币,安排新开工项目70个,我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里。 但在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞

 我国高铁轴承核心技术被外资垄断

   空压机网资讯:铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示,2011年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币,安排新开工项目70个,我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里。
但在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题,将这块“小而重要”的短板补上,已成为中国轴承行业的重大任务,无论是为了技术升级,还是为了分享高铁蛋糕。

 短板:高端不足

  相比于我国已拥有自主常识产权高速动车组技术的现实,配套轴承的国产化应用仍是空白,这于正力求高端的装备制造业是一处短板。

  2010年10月26日,拥有自主常识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里,创下世界运营铁路运行试验最高速度。但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法生产。中国轴承工业协会秘书长指出,时速超过160公里以上的动车组,配套高铁轴承全部采用进口轴承,实现国产替代势必经历一个漫长的过程。

 2009年,我国轴承行业产量达100亿套,总产值已达到900亿元,位居世界第三。规模以上企业1750家,其中年销售额30亿元以上5家,但进出口逆差超过8亿美金。

 这一情况在2010年有所好转。2010年全行业销售额大概增长30%,产量增长13%,已经超过金融危机前水平,全年出口增长了50%,进口逆差缩小到5亿至6亿美金之间,但进口轴承构成仍向高端发展。

“这一领域的核心技术全在国外,大家行业内联手共性技术攻关、关键技术公关,已经经过了两个五年计划。”他说,“国务院提出的16个重大技术装备关键领域,15个都与轴承相关,这是关键点。”

 在此前工信部发布实施的“机械基础零部件产业振兴实施方案”中,轴承也位列基础零部件的第一位,七个项目的轴承产品被纳入2011年—2013年的实施方案之中。

 盛宴:外资天下

 在整个高速铁路总投资中,高铁配套轴承的容量并不算太大,专家估计市场超过20亿元。但中国国内产品的空白,已经足以为外资巨头提供广阔的市场空间。

 据不完全统计,全球近80%的轴承是由8家跨国企业生产的,分布于美国、日本、欧洲,而中国注册轴承企业约6000家,排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40%的份额,行业集中度较低。

 2009年2月6日,日本NSK企业与中国南车集团合作,成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。

 2010年3月,瑞典SKF宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。

 2010年10月,日本NTN在中国境内更大的生产基地落户南京,一期投资1亿美金,建设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。

 SKF中国铁路业务部副总经理黄志指出:“轴承在整个车的配置中虽然只占很小一块,但高铁这样的产品项目不容任何闪失。轴承最主要的在于可靠性,安全是第一的。”他同时也坦言,中国高铁轴承市场因国有产品不足,而给外资厂商留下了较大空间,“足以持续到2020年”。

 根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国高速铁路里程将达1.8万公里,这一数字,是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和的三倍。到2012年,我国高速铁路总里程将达1.3万公里,对动车组将形成800列的新增需求。

 追赶:自主攻关

 “从国家有关部门的角度考虑,高铁轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说,总是要千方百计自主创新。”王全清向记者表示。

  仅“十一五”的前三年,研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。其中,风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。

  据了解,在国家科技部科技支撑计划项目支撑下,由洛阳轴研科技股份有限企业(洛阳轴承研究所改制企业)牵头,联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发,已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验。

  按照瓦轴集团董事长王路顺的设想,基础研究大突破、制造工艺和检测工艺大进步后,“通过这样的设计制造技术和产品技术进步,3年内实现替代进口”。

 去年10月,中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出,继时速380公里的高速列车下线之后,我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着,高端轴承的研发与产业化,需在“十二五”期内进一步发力追赶 。

其它你可能感兴趣的文章:

空气压缩机的应用及改造

感应加热技术在空压机行业的应用

柴动型空压机的一些常见问题

空压机空气过滤器高粉尘工况下的应用

如何提高旋转式压缩机可靠性

阅读本文的人还阅读:

编辑:德耐尔@必赢最新网站  空压机修订日期:2011-06-08
本文DENAIR版权所有,未经批准转载必究。

对此文章有什么疑问,请提交在留言本

(本文由必赢最新网站编辑,转载请注明出处:)
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
  • 表情1
  • 表情2
  • 表情3
  • 表情4
  • 表情5
  • 表情6
  • 表情7
  • 表情8
  • 表情9
  • 表情10
  • 表情11
  • 表情12
验证码:点击我更换图片
产品列表
推荐资讯
联系德耐尔
  • 必赢最新网站
  • 电话:021-60405928
  • 传真:021-60405929
  • 邮箱:2853829687@qq.com
  • 邮编:201613
  • 地址:上海市金山区亭枫公路6767号
2006-2026 版权所有 © 必赢最新网站  销售咨询:400-777-0802 售后备件:400-632-0698 免责声明
XML 地图 | Sitemap 地图